민주당 여론조사 토론회… 동원된 여론이 공론으로 포장된 시대

▲ 23일 오전 서울 여의도 국회 의원회관에서 열린 더불어민주당 여론조사검증 및 제도개선특위 주최 토론회에서 참석자들이 기념촬영하고 있다. 더불어민주당 여론조사 검증 및 제도개선 특별위원회는 오늘(23일) 국회에서 토론회를 열고 '명태균 게이트' 등으로 촉발된 여론조사 신뢰성 문제와 관련해 제도 개선 방안을 논의했습니다. 특위 위원장을 맡은 위성곤 의원은 명태균은 특정 후보의 공천을 목적으로 여론조사 결과를 조작한 선거 브로커 라며 우리 사회 공론장이 얼마나 위협받고 있는지 경각심을 크게 일깨우는 계기가 됐다 고 주장했습니다. 그러면서 여론조사를 악용해 이익을 취하려는 장사치들이 활개치지 못하도록 민주사회 공론장에 대한 신뢰와 대의민주주의 시스템을 지켜내기 위해 긴 호흡으로 특위를 운영해 갈 것 이라고 강조했습니다. 이번 토론회에서는 보수 성향의 응답자가 과 표집이 돼 정확한 여론조사가 어려운 점을 강조하는 취지의 발언도 이어졌습니다. 같은 당 이연희 의원은 지금은 특정 종교단체나 유튜버에 의해서 여론의 동원이 가능한 시대 라며 동원된 여론이 공론으로 포장된 시대 라고 지적했습니다. 이어 여론 기획과 조작, 교란 수법은 더욱 교묘해지는데 법은 따라가지 못하고 있는 상황 이라며 여론조사의 정확성을 높이고 신뢰성을 높이기 위해서라도 제도 개선이 시급한 상황 이라고 짚었습니다. 이한주 민주연구원장은 최근 들어서 여론조사와 관련해서 예상치 않았던, 혹은 예상했더라도 부작용이 심하게 나타나는 방향으로 움직이는 상황이 목도되고 있다 며 모집단을 잘 찾아내는 게 아니라 여론조사를 통해서 오히려 모집단을 흔들어대는 상황을 보인다 언급했습니다. 토론회에서는 표본집단을 구성할 때 성, 연령대, 지역 등을 할당 기준으로 삼아서 응답자 할당량을 채울 때까지 무한정으로 표집하는 여론조사 방법을 개선해야 한다는 주장도 나왔습니다. (사진=연합뉴스)

민주 여론조사 토론회… 동원된 여론이 공론으로 포장된 시대

▲ 23일 오전 서울 여의도 국회 의원회관에서 열린 더불어민주당 여론조사검증 및 제도개선특위 주최 토론회에서 참석자들이 기념촬영하고 있다. 더불어민주당 여론조사 검증 및 제도개선 특별위원회는 오늘(23일) 국회에서 토론회를 열고 '명태균 게이트' 등으로 촉발된 여론조사 신뢰성 문제와 관련해 제도 개선 방안을 논의했습니다. 특위 위원장을 맡은 위성곤 의원은 명태균은 특정 후보의 공천을 목적으로 여론조사 결과를 조작한 선거 브로커 라며 우리 사회 공론장이 얼마나 위협받고 있는지 경각심을 크게 일깨우는 계기가 됐다 고 주장했습니다. 그러면서 여론조사를 악용해 이익을 취하려는 장사치들이 활개 치지 못하도록 민주사회 공론장에 대한 신뢰와 대의민주주의 시스템을 지켜내기 위해 긴 호흡으로 특위를 운영해 갈 것 이라고 강조했습니다. 이번 토론회에서는 보수 성향의 응답자가 과 표집이 돼 정확한 여론조사가 어려운 점을 강조하는 취지의 발언도 이어졌습니다. 같은 당 이연희 의원은 지금은 특정 종교단체나 유튜버에 의해서 여론의 동원이 가능한 시대 라며 동원된 여론이 공론으로 포장된 시대 라고 지적했습니다. 이어 여론 기획과 조작, 교란 수법은 더욱 교묘해지는 법은 따라가지 못하고 있는 상황 이라며 여론조사의 정확성을 높이고 신뢰성을 높이기 위해서라도 제도 개선이 시급한 상황 이라고 짚었습니다. 이한주 민주연구원장은 최근 들어서 여론조사와 관련해서 예상치 않았던, 혹은 예상했더라도 부작용이 심하게 나타나는 방향으로 움직이는 상황이 목도되고 있다 며 모집단을 잘 찾아내는 게 아니라 여론조사를 통해서 오히려 모집단을 흔들어대는 이런 상황을 보인다 지적했습니다. 토론회에서는 표본집단을 구성할 때 성, 연령대, 지역 등을 할당 기준으로 삼아서 응답자 할당량을 채울 때까지 무한정으로 표집하는 여론조사 방법을 개선해야 한다는 주장이 나왔습니다. 이준웅 서울대 언론정보학과 교수는 (이를테면) 20대에 서울 사는 남자를 몇 퍼센트까지 꼭 채워야 하는 것 이라며 하룻밤 사이에 여론조사를 하는데 20대 남자가 여론조사에 응답하겠다고 끝까지 전화기를 붙잡고 있는 사람은 어떤 종류의 사람이겠나 라고 짚었습니다. 그러면서 우리나라 여론조사는 그런 20대 남자들의 의견만 잡아내고 있는 것 이라며 통계이론을 적용해서 표집오차를 계산할 수도 없다 고 강조했습니다. 이 교수는 여론조사 정확도의 질적 상승을 위해선 정당과 언론사 등 조사의뢰자의 각성을 촉구했습니다. 이 교수는 언론사 및 정당이 정치 여론조사의 주요 의뢰자 라며 이들이 조사 품질이 아닌 조사 비용에만 신경 쓰거나 자료의 품질이 아닌 조사 정보를 활용한 정치적 목적에만 주문할 때 조사 생태계는 위기에 처한다 고 짚었습니다. 또한 제대로 된 여론조사에 응답하는 사람들의 응답에 대한 보상을 해드려야 한다 며 소중한 시민들의 의견을 구하는 것이기 때문 이라고 제언했습니다. (사진=연합뉴스)

민주당, '여론조사 검증·제도개선' 특위 구성 의결

▲ 더불어민주당 조승래 수석대변인 민주당은 비공개 최고위원회의에서 '여론조사 검증 및 제도개선 특별위원회' 구성 안건을 의결했습니다. 3선 위성곤 의원이 위원장으로, 이연희·이강일·김영환·황정아 의원이 위원으로 참여합니다. 조승래 수석대변인은 이날 국회에서 회의 직후 기자들과 만나 여론조사의 왜곡 혹은 조작이 의심되거나 문제가 있다고 판단되는 경우 중앙선거여론조사심의위원회에 의뢰하겠다 며 그 과정에서 제도 개선 과제도 만들어 나가겠다 고 말했습니다. 조 수석대변인은 법안 발의보다는 응답률 기준, 사전 신고 등과 관련해 선거관리위원회나 여론조사협회에서 나온 여러 가지 제도 개선책을 모아 개선안을 마련하겠다 고 밝혔습니다. 특위는 오는 23일 국회에서 관련 내용을 주제로 한 토론회도 열기로 했습니다. (사진=연합뉴스)

제주항공, 작년 상반기 '정비' 지연 최다…운항시간 늘리자 급증

[앵커] 지난해 정비 문제로 출발이나 도착이 늦어진 항공편이 가장 많았던 항공사가 다름 아닌 제주항공인 것으로 나타났습니다. 무리한 항공기 운항이 원인이 아니냐는 지적이 나옵니다. 조슬기 기자, 제주항공이 공교롭게도 항공기 정비 지연 문제로 재차 도마에 올랐군요? [기자] 더불어민주당 이연희 의원실이 국토교통부에서 받은 국내 항공사 지연 현황 자료를 오늘(6일) 내놨는데요. 제주항공에서 지난해 상반기 운항한 5만 2천880여 편 중 530여 편이 정비를 이유로 지연을 빚었습니다. 이는 작년 상반기 여객기를 운항한 국내 항공사 10곳 중 가장 높은 수준인데요. 운항 편수가 더 많았던 대한항공(422편) 보다 높을 뿐 아니라 경쟁 저비용 항공사인 티웨이항공(315편), 진에어(243편), 에어부산(227편) 등을 크게 웃돈 것으로 파악됐습니다. 정비 지연율 역시 1.01%로 전체 평균인 0.64%와 비교하면 높은 것으로 나타났습니다. [앵커] 항공기 운항 시간이 늘어나면서 이 같은 문제가 발생했다는 지적이 많죠? [기자] 코로나19 팬데믹 기간이 끝난 이후 항공기를 장시간 운행해 기체 피로도가 높아진 게 아니냐는 지적이 나오고 있습니다. 실제로 제주항공 항공기 운항 시간은 2020년부터 2022년까지 평균 200시간 안팎에서 2023년 이후 400시간 넘게 급증했습니다. 가장 최근인 지난해 3분기에도 418시간으로 최장 운항 시간을 경신하며 대형 항공사와 저비용 항공사의 300시간대 중후반 기록을 넘어섰습니다. 항공기 평균 기령도 14.4년으로 국적 항공사 중 가장 많았고 항공안전법 위반에 따른 행정제재도 최근 5년간 36건의 처분 중 제주항공이 9회로 가장 많았습니다. SBS Biz 조슬기입니다.

제주항공, 지난해 상반기 '정비' 지연 최다

지난해 상반기 국내 항공사 가운데 &'항공기 정비&'를 사유로 제시간에 출발·도착하지 못한 항공편은 제주항공에서 가장 많았던 것으로 나타났습니다. 정비 지연은 제주항공이 항공기 가동 시간을 끌어올린 2023년 이후 다른 항공사에 비해 급격히 늘었는데, 항공 전문가들은 운항 증가에 따라 정비가 필요한 지점도 늘어났을 가능성이 있다고 분석했습니다. 오늘(6일) 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 이연희 의원실이 국토교통부로부터 제출받은 &'2020년∼2024년 상반기 항공사 지연 현황&' 자료에 따르면 제주항공은 지난해 상반기 운항한 5만2천883편 가운데 536편(국내선 344편, 국제선 192편)에서 정비를 이유로 지연이 빚어졌습니다. 이같은 수치는 지난해 상반기 운항한 10곳의 국내 항공사 가운데 가장 높습니다. 전체 운항 편수가 더 많았던 대한항공(422편)을 뛰어넘은 것은 물론, 경쟁 저비용항공사(LCC)인 티웨이항공(315편), 진에어(243편), 에어부산(227편) 등을 크게 웃돌았습니다. 정비 지연율은 1.01%(국내선 1.26%, 국제선 0.75%)로, 전체 평균 0.64%(국내선 0.61%, 국제선 0.68%)보다 0.37%P 높았습니다. 제주항공은 앞서 2023년에도 정비를 사유로 한 지연이 943건(국내선 524건, 국제선 419건) 있었던 것으로 확인됐습니다. 그해 제주항공의 전체 운항 편수는 9만7천여편으로 대한항공(14만4천편), 아시아나항공(10만1천편)에 이어 3위였으나 정비 지연 건수는 국내 항공사 가운데 가장 많았습니다. 이에 따라 연간 정비 지연율도 0.97%로 전체 평균 0.59%보다 높았습니다. 제주항공은 코로나19 팬데믹 기간인 2020∼2022년에는 연간 정비 지연 건수가 각각 63건, 74건, 43건에 그쳤습니다. 이에 따라 정비 지연율도 0.05∼0.12%로 0.14∼0.16%인 각 해 평균을 밑돌았으나 2023년부터는 유독 높아졌습니다. 이에 엔데믹에 항공기가 장시간, 더 자주 운행하게 되면서 기체 피로도가 높아지게 된 상황과 관련됐다는 지적도 나옵니다. 제주항공의 경우 월평균 항공기 운항 시간은 2020년 174시간, 2021년 132시간, 2022년 208시간이었으나 2023년 412시간으로 급증했습니다. 지난해 3분기에는 418시간으로 코로나19 수준으로 돌아갔습니다. 제주항공은 정비 인력을 올해 상반기 38명, 하반기 27명을 각각 채용해 약 560명 규모로 확충하겠다고 밝힌 바 있습니다.